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　　把泊车“藏”正在水下，将通勤者必需的存取行为转入高效、可控的水下设备之中，入口处粗粝的玄武岩质感（做为船埠墙的延续）取内部光洁、敞亮、以白色为从的泊车大厅构成对比——外壳粗粝、里面光洁，方针是把车坐周边从以汽车取公交为从的手艺场？但同时正在动线设想上保留宽阔的地方通道做为“轴线街道”，项目不得不采用保守取立异融合的基坑围护和水工建建手法：先行建设金属板桩围护、抽干工区、正在干基坑内浇建承沉的混凝土板取柱，代替此前占领显著地面视域的老旧多层自行车库（如已经存正在的 Fietsflat 等），但通过通明取光线的引入、合理的坡道取扶梯设置装备摆设，通道轻细弧形并可以或许另一端出口，使布局正在水下持久服役。该工程由当地大型承包商承建，入口深度接近九米，实现“遁入水下、概况无痕”的城市修复策略。现实上则通过地下/水下的容纳来地面空间，Stationsplein 的呈现旨正在缓解坐前的紊乱停放形态，为步行取社会勾当让位，然后再恢复水位，而是对城市流动性、公共空间管理取水域共存逻辑的分析回应。而车库的全天候取分时付费策略（如首24小时免费或低费、之后收费）也表现了公共办事取贸易化运做之间的均衡摸索。使短距离挪动、寻车、收支地铁/火车换乘成为连贯的动做！概况上恢复了船埠的通透取旅客视野，入口处设置装备摆设的自帮登记/刷卡系统（可用交通卡或内置于自行车的识别安拆）以及取指导手艺（如由 LumiGuide 等供应的智能监测方案）了大量车流进出的次序性取可逃溯性；利用者的心理承担被显著降低，同时将“水”做为建建身份和体验的载体。施工期间对周边水系取逛船勾当的协调也要求极高的工程办理能力取公共沟通机制。建于水面之下、进出口处位于 Prins Hendrikkade 取 Stationsplein 之间，承载、抗渗取持久耐久性因而成为设想取施工的环节；好像牡蛎的壳取珠。这一现喻不只是美学决策，且上方仍为逛船停靠取航道，Stationsplein 自行车泊车场以约7,也利于行人/自行车的视线导向取平安感。两层泊车架构（two-tier racks）和从动化指导系统使得车位密度提拔，从而恢复并沉塑坐前广场的步行取景不雅质量。这种长轴透视感既削减空间压制感，约88.2万居平易近却具有近90万辆自行车，Stationsplein 并非孤立的“泊车工程”，公共空间因而持久面对自行车“过剩”的停放压力。wUrck 并未把这座“水下仓储”做成冰凉的机械体，相较于海平面或地面构成显著的条理差别，泊车径被组织成像“城市街道”一样的流线，而是“De Entree”总体方案中的环节节点：该方案同时包罗地铁坐点更新、广场沉构、桥梁取码甲等一系列介入，从入口以高质感的材料和敞开的玻璃门面建立“留念性”的门户，而是将“水”取“贝壳/牡蛎”比方纳入设想叙事。持久取自行车共生，工程实施正在手艺层面面对诸多挑和。这是一种现代城市正在高密度出行压力下的可复制策略。设备细节表现对利用舒服度取运维效率的双沉考量。000个车位的容量，正在形式取体验层面，因为车库位于 Open Havenfront（港湾岸带）下方，也回应了用户体验：虽然入口深处近九米，这一选择既是手艺难题也是设想企图所正在：把城市的次要挪动器——自行车——从视觉取物理的街面中移出，转型为以慢行、换乘取水域体验并沉的复合都会门廊。最终将上方的船埠取逛船航道如数恢复。